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吉利众泰观致幻速同时卷入薪资门2019寒冬袭击汽

时间:2019-07-08

  

吉利众泰观致幻速同时卷入薪资门2019寒冬袭击汽车行业

   5月15日,一份“吉利汽车自愿降薪申请书”在网络上流传。申请书显示,2019年是吉利汽车向200万辆迈进的关键年,且在汽车行业整体市场面临巨大挑战的形势下,吉利员工需自愿申请下调工资及年终奖金作为经营共担金,工资调整期限为2019年5月至2020年1月。 原标题:吉利、众泰、观致、幻速同时卷入薪资门,2019寒冬袭击汽车行业! 2018年,中国车市28年以来首次出现了销量下降。今年一季度,姿势如一,一张车企销量腰斩榜在社交媒体广泛传播。海马汽车卖了401处房产自救,北京现代关停了一工厂,神龙汽车裁员近2000人。下游经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到了39.3%,上游零部件利润普遍下跌拿车市下行做挡箭牌。整个汽车产业,人们都在说冬天来了,整个消费端,大家都在说车子卖不动了。 有人乐观,说2030年7500万辆,有人保守,说2020年2500万辆。 针对5月15日经由网络传出的吉利汽车员工“自降薪水”与公司共担经营的事件,吉利汽车副总裁杨学良当天即贴出了“关于集团2019年度员工薪酬调整的通知”全文,并回复称:“吉利汽车各项经营指标良好,发展稳健,没有所谓‘降薪’情况出现。吉利汽车从5月起正式开展2019年度薪酬调整工作,本次调薪优秀员工薪酬增长最高可达30%。为了让中高层干部更有使命感、目标感和结果意识,8岗以上员工自愿加入经营结果共担激励机制,目标完成回报会更高”。 5月16日,海马汽车(*ST 海马 000572.SZ)发布公告称,拟公开出售284套闲置房产,加上4月宣布拟出售的117套房产,海马汽车将卖掉超过400套房产。海马的这一行动被读解为“卖房求生”。 但即便是中国汽车品牌的头牌吉利汽车也出现了同样的情况,甚至发生了“高管高位减持”,同时却号召员工共担经营的把戏,这恐怕需要引起人们的反思。文│工程师联盟 而据华泰证券数据,我国汽车经销商2018 年的平均负债率高达 67%。换句话来说,经销商们早就走上了高杠杆的钢丝。 5月17日微博自媒体“汽车视评”发了一张流传于网络的众泰欠薪图(此举颇不严谨),瞬间引发5万多的阅读量。非常有意思的是,众泰工作人员随后联系该博主以消息不实为由要求删稿。但在“汽车视评“拒不删稿”之后,这份“不实消息”并没有被举报。这有点意思。 5月17日当天,“汽车视评”即找到多位自称众泰汽车员工及相关人员求证,得到多条“众泰汽车欠薪属实”的回复。 从4月22日北汽幻速经销商讨债,到5月23日媒体报道众泰汽车欠薪,恰好是一个月时间。一个月时间,6大中国汽车自主品牌集体陷入“薪资门”事件,与此同时,美国对华为等中国科技公司的制裁全面启动,这是否意味着一场全国范围内的经济下行开始了? 5月23日,自媒体“华山论剑”报道众泰汽车欠薪事件,其披露的一封“众泰汽车引擎盖上的求助信”,该信函内容显示:众泰汽车裁员不按劳动法,以各种诱骗、拖欠等无道德底线的流氓做法逼走员工。 被认为靠“皮尺部”支撑的众泰汽车从来都不缺话题,但此次众泰汽车欠薪事件,却似乎隐藏的有点深,以至于当“汽车记者”的编辑试图去了解这件事的时候,发现随便在任何一个汽车行业的微信群,甚至在一个几百年不联系的高中同学群发点消息,都能找到一大堆“路人”“网友”对众泰欠薪事件进行确认。 4月22日,100多位来自全国各地的北汽幻速经销商身贴“北汽还钱”标语聚集在北汽研发基地,集体向北汽幻速“讨债”。 到底应当对资本的贪婪习以为常,还是更应该相信吉利汽车未来的增长,判断这件事的标准,也许只有那些自愿降薪的员工心里才有真正的答案。 同时,众泰汽车贴吧关于众泰欠薪的话题非常的活跃。没有人知道众泰汽车欠薪事件开始的具体时间。 杨学良的回复非常的官方,“公关话术感”充满了整个行文和措辞,但又不失“客观公正”。从这段官方回复不难看出,吉利汽车确实存在员工“自愿加入经营结果共担激励机制”的现象。这一现象如果出现在一个新兴公司恐怕还不难理解,但出现在自主品牌的头部公司吉利身上,这就有些令人心里直哆嗦了。 根据新浪财经的统计,4月12日至23日的12天时间内,上述人员先后分19次,净减持1.22亿股,累计套现金额达20.65亿元。 遥想2010年,中国汽车产销量超过1800万辆,荣登全球第一汽车市场王国宝座,这也是全球汽车百年来第一次,后起的汽车国家超过美国,不可不畏一片喜人。 这几天,为中国车企提供零部件的全球汽车零部件巨头们,包括电装、大陆集团、爱信精机、李尔等,纷纷公布了一季度财报。营收有涨有跌,但营业利润则下跌严重,其中电装下滑25.9%,大陆集团下滑17%,爱信精机下滑35.2%,李尔下滑23%。大陆集团甚至为此推迟了动力总成部门的拆分IPO。 对于2017年及2018年的经营业绩未达到业绩承诺数的原因,众泰汽车解释称,主要是受到汽车行业整体经营环境影响,汽车行业竞争激烈,公司销量及毛利率均有所下滑。当时间进入到2019年,众泰汽车销量下滑进一步加剧。前4个月,其累计销量约7万辆,同比减少35.8%,大大高于行业平均降幅。 行情下滑本无话可说,春有百花秋有月,夏有凉风也有蚊子,了不起从简入奢易,由奢入简难。但从奔驰没换成五菱,直接给换成共享单车了,这话就有可说的必要。以前都是阳春三月阳光灿烂,从没见过冬天,头一次,那这话就有可琢磨的必要。 资料显示,2017年众泰汽车借金马股份(000980.SZ)壳上市,根据借壳时签订的《盈利预测补偿协议》及其补充协议,众泰汽车2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润应分别不低于人民币12.1亿、14.1亿、16.1亿和16.1亿元。而业绩承诺期的前三年,标的公司实际完成额为12.3亿、13.4亿和-4.9亿,累计完成率仅为49.25%,还不到当初承诺额的一半。 看起来,众泰汽车确实陷入了困境。困境因何而起?车市整体萎缩是一种解释,此外未能及时掌握自主正向研发实力,则是众泰汽车如此“不堪一击”的根本。 事情的线月份销量数据,吉利当月出货量10.4万辆,环比3月下滑17%,同比下滑19%,并远高于前四个月同比9%的下降幅度。也就是说,吉利汽车的销量不仅在下滑,还在连续加速下滑。 如果仅仅从资本市场来看,这种“高位套现”,然后再寻求机会在低位买回来,一般是庄家或高手常用的操作,但以吉利汽车高管的身份,集体抛售吉利汽车自己的股票,同步还号召员工自愿降薪“经营结果共担”,从外界的角度看,确实值得好好读解一番。 5月23日晚,“汽车视评”再次通过自媒体“华山论剑”披露的一张带有身份证号码的“众泰汽车引擎盖上的求助信”,发现其隶属地为江西省某县,随后博主通过关系把这张图发到江西省某县的同学群寻人,结果引出另一桩众泰汽车“薪资门”事件。该群的一位网友看到该信息后反问:众泰是不是倒了?抵押了几十台车给我一个熟人当工程款,说是公司没有钱。 去年一年,汽车行指直跌500多点。消费市场上,我国汽车销量同比下降2.8%,为2000年以来首跌。从涨幅上说,今天看中国汽车的曲线是:快速增长——慢速增长——负增长。 据中国汽车流通协会发布的“我国汽车经销商当前生存状况报告”,2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%,经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年,除少数品牌外,经销商的新车毛利普遍为负,亏损面进一步加大,面临前所未有的压力。 4月24日上午8点,40名多观致经销商统一穿着印有“宝能观致欺骗经营”字样的T恤,聚集在观致汽车总部讨薪维权。此前一天,他们曾在上海车展观致展台开展维权行动。 这种真实局面和杨学良所说的“发展稳健”并不匹配。在销量加速下滑的背景下,杨学良在微博中还提到,此次员工自愿降薪计划,如果员工“目标完成回报会更高”,这相当于给员工开了一个空头支票。多数情况下,没有人知道底部在哪。 近日,里皮"二进宫"重掌国足帅印 率队冲击世界杯吉利汽车(、观致汽车、北汽幻速、力帆汽车(力帆股份 601777.SH)、众泰汽车(000980.SZ)同时卷入“薪资门”,当然还包括海马汽车(*ST 海马 000572.SZ)的“卖房求生”,这一切现象令人触目惊心。 从吉利汽车港股的K线看,这段时期正好是其股价的阶段性高位,此后吉利汽车股价一路下泻。也就是说,这是一个非常漂亮的高位减持,所谓落袋为安。 但在股票市场,有些人是知道顶部和底部的,那就是庄家或者是企业的高管。根据“港交所”最新权益披露的资料显示,吉利汽车(多名高管近期集体相继减持吉利汽车股票,这其中涉及安聪慧、李东辉、魏梅、杨健和桂生悦等人。 去年全国汽车销量28年来首次下跌,今年一季度乘用车销量又下降超过10%,已连续亏两年说不清是郑州还是海南的海马汽车卖了401处房产自救,北京现代先是全公司停产了46天后又是关停了北京一工厂,来自武汉的神龙则是裁了接近2000人。 5月5日上午,来自全国各个地方的30多家重庆力帆汽车授权经销商,来到位于重庆市江北区北滨路的力帆中心LFC门前静坐。维权人员上身贴有“力帆还钱”字样。 于是很多人就开始预测:中国汽车市场的最高点在哪里?“我们下一个高峰在哪里?” 吉利汽车是不是真的像杨学良所说“各项经营指标良好,发展稳健”呢?根据汽车工业协会的数据,2019年1-4月,我国汽车销量比上年同期下降了12.1%,其中中国品牌下降22.3%。吉利汽车作为自主品牌销量最大的蛋,“覆巢之下”,真有完卵? 谁料北京是怕车子太多了堵,还是想让车企“谦虚使人进步”,当年底就发布了限牌政策。 需要批量下载和及时更新最新汽车行业分析报告的朋友,可以加入我们的《车友圈》分享会,大量的中外文精品汽车行业分析报告及各类专题资料将会优先分享到车友圈中,加入即可下载全部报告(查看车友圈报告内容)。 所以今天来看,中国汽车市场的最高点,就是在2017年,大约2888万辆。 最准确的来自两个人,一个是一汽的董海洋,基本预测准了最高点的数字,2800万辆,但年份提前到了2014年。另一个是马自达中国的前任CEO山田宪昭,完全预测准了最高点的时间,2017年,但数字高成了3000万。 众泰汽车在借壳上市时,形成了65.51亿元的合并商誉,超过了当时收购价的一半。按照约定,2019年度结束时,众泰汽车应聘请具有证券业务资格的会计师事务所对拟购买资产进行减值测试,届时众泰汽车或将面临巨额商誉减值。由此,众泰汽车2019年或巨额亏损几乎是必然。

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